打造中国东部中心城市 门户枢纽正当时！
南京，作为苏皖地区南部位置位于中心位置的城市，地势却异常狭长，南北长150公里，东西仅70公里。该地域特点，使得目前规划的南京南、南京站及南京北站三大枢纽站，一方面从辐射范围上看，覆盖不了南京市域南部；另一方面，合肥与苏南其他城市和上海的沟通，必须绕道南京主城，客观上也增加了行车时间和增加本已接近饱和的宁沪沿线的负担。
为此，我们建议，江苏、南京规划建设以南京禄口机场和溧水城际铁路站为核心的市域南部综合交通枢纽群，打造中国东部中心城市门户枢纽，构建“合宁沪”城际铁路新通道！
从地理上看，南京市域南部缺乏综合交通枢纽
从铁路枢纽分布上看，南京南站距离南京南部边界超过70公里。从地理分布上看，南京南部地区缺乏综合交通枢纽。禄口机场站却恰好位于南京南站与南京南部边界的中心位置！
南京机场的选址一度遭到诟病，但随着南京主城的不断扩大，南京机场在人们心里的距离不再那么遥远。而从苏皖两省南部整体上看，禄口机场也恰好位于中心点附近！ 可以说，沟通合肥与苏南、上海的最短路径正好经过南京机场！
因此，从地理上看，南京机场及其周边地区有打造成综合交通枢纽的可能性。
从中央政府鼓励空铁一体化枢纽的发展理念看，该枢纽建设已为大势所趋
近期，国家发改委发布了《关于打造现代综合客运枢纽 提高旅客出行质量效率的实施意见》的通知，国家民航局印发《关于进一步深化民航改革工作的意见》。
两则意见都不约而同得强调了，大型机场尽可能与周边的城际铁路线路协同规划，同步建设，从而方便旅客的换乘和区域人流、物流的进一步融合！
高铁进空港，符合国务院与交通部，航空主管部门的规划理念，更加契合南京市空港、高铁港发展既定政策，这个东风是一定要抓住的!
从江苏打造国家中心城市的目标看，该枢纽建设将是重要的砝码
该枢纽建设，将营造双高铁港的概念（南站南站、禄口高铁站），还把临空经济拉来了不可多得的高铁资源，未来高铁研发，浦镇车辆的轨道交通，航空发动机，航电设备的生产、制造、进出口、人才聚集，都可以因为交通的极度便利性，达成指数型增长。为南京南部的爆炸性发展提供了现实可能。
该枢纽建设，为江苏省建设国家中心城市增添了极为重要的砝码，增强了人口的聚集动能，而且高铁、机场的经济辐射、带动能力，其本身的高附加值，也为产业升级提供了重要的契机。让南京机场从交通末梢，变成了辐射2亿人口的中心地带。其意义不亚于再造一个国家级新区。
从在建城际铁路项目看，构建机场地区综合交通枢纽正当时
再看，目前与南京南部地区相关的规划建设的城际铁路：
1）南沿江城际铁路
该城际铁路线路走向为 上海-太仓-常熟-张家港-江阴-武进-金坛-南京。
该线路从金坛引出后，如果在溧水接驳宁杭高铁，相对在江宁站接驳，要节约30公里新铁路线路的建设费用，至少可以节约30亿元！
同时该线路，还可以继续西延至南京机场、马鞍山直至巢湖、合肥，构成完整的苏皖沪地区南沿江城际铁路！
2）淮扬镇宣城际铁路
在建的淮扬镇城际铁路，南延方案存在镇江-金坛-溧阳-高淳和 镇江-句容-溧水-高淳等备选方案。我们认为，在南沿江城际不走句容市区的情况下，淮扬镇城际铁路理应优先考虑 镇江-句容-溧水-高淳线位，从而结束句容作为苏南地区唯一不通高铁的县级市的历史！另一方面，句容市旅客通过该线路与沪宁城际铁路的连接线可以方便抵达上海和苏南其他地区，可谓一举两得。
从长三角各省各市角度看，该枢纽的规划建设将会是共赢的结果
1）该枢纽建设利于合肥等安徽地区居民以更短路径直达苏南、上海地区，利于上述区域的双向往来。
2）该枢纽建设利于减轻南京南站过境车次的压力，尤其是浙江地区北上、皖南地区去苏南、苏北的车次，从而便于增加更多的列车班次，方便长三角旅客。比如：浙江北上的部分车次，可以通过该线路达到合肥，从而继续北上。
3）该枢纽建设便于苏南、皖南地区旅客直达南京机场，方便长三角旅客。南京机场目前仅靠机场轻轨联系南京南站，由于南京南站相对浙江和皖南旅客，位置在南京机场北部，目前需要在南京南站中转的旅客都要走回头路，极不合理！
综上所述，可见目前规划建设南京市域南部地区空铁一体化枢纽的时机，可谓天时地利人和，时机已完全成熟，因此我们呼吁也期待相关规划能尽早落实！
Cheers!
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